【谷騰環保網訊】近期，比亞迪、吉利汽車、長城汽車的“口水仗”吸引了一大撥眼球。

 拋開網絡上說不清的那些技術紛爭，這3家都在擁抱新能源的車企，究竟誰在低碳和環境表現方面是領跑者？公眾環境研究中心（IPE）日前梳理了2024年3家企業對外發布的ESG報告中數據，發現了一些不同之處。在低碳表現上，3家企業各有千秋。

可再生電力使用：吉利占比顯著領先，比亞迪增速最快

 比亞迪、吉利汽車和長城汽車披露的減排路徑中，使用可再生能源是實現自身運營碳減排的重要一環。3家企業披露的2024年數據顯示，吉利汽車可再生電力在電力總量的占比達到42％。與之相比，2024年長城汽車可再生電力占比為18％，比亞迪僅為17.3％。在這項關鍵指標上，吉利遙遙領先。

盡管比亞迪的占比最低，但平均增長率超過330％。

 吉利汽車2023年可再生電力使用量較2022年增加118％，在較高的基數下，2024年仍較2023年增長31％。

 與比亞迪和吉利的高速增長相比，長城汽車可再生電力使用量2024年較2023年增長24％，為3家車企最低。

碳排放和能耗：3家均開展核算／披露

比亞迪、吉利汽車和長城汽車均核算并披露能源消耗和范圍1＆2溫室氣體排放數據。

 據IPE綠色供應鏈總監丁杉杉介紹，比亞迪在與IPE的郵件溝通中表示：范圍1＆2排放總量的統計范疇包含全部業務范圍；“因我司涉及多業務板塊，因此尚未將汽車業務溫室氣體排放數據進行單獨的核算”。雖然比亞迪沒有單獨核算和披露汽車業務的碳排放，但企業在可持續發展報告中披露稱，2024年，比亞迪旗下共9款新能源汽車已開展產品碳足跡核算；4款電池已獲得產品碳足跡核查聲明。但IPE未能查詢到任何公開數據。

 吉利汽車在ESG報告中披露稱，已推動590家供應商使用碳管理系統「吉碳云」核算從搖籃到大門的產品碳足跡，累計完成4380個零件碳足跡的核算。

長城汽車沒有披露是否開展汽車產品碳足跡核算。

披露碳減排和供應鏈減排目標

 比亞迪、吉利汽車和長城汽車提出的碳中和目標年均為2045年。3家企業均披露了計劃達成的短期減排目標。

 對比企業披露的社會責任報告以及ESG報告，IPE通過目標進展判斷，長城汽車和吉利汽車針對整車生產制造端設定的減排目標均為強度目標；比亞迪沒有提出2025年目標，但提出了2030年自身運營碳排放強度降低50％的目標，并披露截至2024年的進展達到37％。

供應鏈碳披露與氣候風險管控日益成為中外各方關注的焦點。

 吉利汽車披露的2022年至2024年溫室氣體排放數據顯示，來自供應鏈（即：范圍3類別1外購商品和服務）的溫室氣體排放逐年提高，在范圍1、2、3總排放量的占比從2022年的20．69％提升至2024年的23．17％。

比亞迪和長城汽車未披露供應鏈溫室氣體排放數據或減排目標。

 但比亞迪在可持續發展報告中披露稱，已制定供應鏈減碳規劃，將碳管理要求融入供應商全生命周期管理。

 長城汽車在企業社會責任報告中披露稱，已經開始收集涉及重點零部件供應商的碳數據，開展低碳供應商評價，推動供應商低碳能力建設。

 IPE在汽車－鋼鋁供應鏈協同減碳評價中發現，減少鋼鐵和鋁材制造環節碳排放的核心路徑之一，是通過使用再生材料，減少上游金屬冶煉過程的化石能源和電力消耗。

 丁杉杉告訴記者，對比了3家車企披露的數據，IPE發現，2024年長城汽車再生鋼回收超過21萬噸，是吉利汽車的14倍。比亞迪未披露回收鋼相關的數據，但回收廢鋁超過16萬噸，是吉利的32倍。盡管吉利汽車的鋼鋁回收量明顯低于比亞迪和長城汽車，但吉利汽車披露稱其致力于推動新車型在可采用循環材料的零部件中使用20％循環鋼、30％循環鋁和25％循環塑料，并披露了2024年的進展。

 “盡管多數車企已開始構建供應鏈環境管理機制，但與IT和紡織業相比，汽車企業普遍未能有效帶動供應商提升環境績效和披露水平，行業綠色供應鏈管理效率和有效性有待提升。”丁杉杉建議，比亞迪、吉利汽車、長城汽車在激烈的市場競爭中發揮龍頭企業的影響力，持續降低自身運營的環境影響和碳足跡，并帶動供應鏈核心企業從環境合規做起，摸清碳排放家底，科學設定減排目標，加速落實節能減排措施。

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