【谷騰環保網訊】商務部、生態(tai)環境部等(deng)七部門日前(qian)發(fa)布《關于(yu)進一步做(zuo)好汽車(che)以舊換新工作的(de)通知》，推動老(lao)舊汽車(che)報(bao)廢(fei)更新，促進新能源汽車(che)和節能汽車(che)消費，優化交通結構，減少移動源大氣污染。商務部發(fa)布的(de)最新數據顯示，今年1月—7月，全國報(bao)廢(fei)汽車(che)回收350.9萬輛(liang)，同比增(zeng)長37.4%。其中，7月同比增(zeng)長93.7%。伴隨著廢(fei)舊汽車(che)報(bao)廢(fei)潮的(de)來(lai)臨，如何(he)為回收后的(de)廢(fei)塑(su)料找出路？記者(zhe)就此采訪了多位專家。

到2025年，報廢汽車預計產生超480萬噸廢塑料

保(bao)險(xian)杠、車(che)(che)燈、儀表盤(pan)、座椅、方向盤(pan)……中國循環經(jing)濟協會會長(chang)朱黎陽曾(ceng)介(jie)紹，“一輛(liang)報(bao)廢(fei)(fei)的(de)小型汽車(che)(che)精(jing)細化拆解后，約可分解出70千(qian)克(ke)塑料(liao)(liao)、36千(qian)克(ke)橡膠、740千(qian)克(ke)廢(fei)(fei)鐵和(he)100千(qian)克(ke)鋁。”如(ru)今，廢(fei)(fei)舊金屬的(de)回收(shou)和(he)循環利用(yong)已不是新話(hua)題，伴(ban)隨著廢(fei)(fei)舊汽車(che)(che)報(bao)廢(fei)(fei)潮的(de)來(lai)臨，塑料(liao)(liao)等廢(fei)(fei)物(wu)的(de)處置問(wen)題也應引起關注。

中國循環經濟協會(hui)統(tong)計數據(ju)顯示，預計到(dao)2025年，報(bao)廢汽(qi)車(che)拆解后(hou)約(yue)產生廢塑(su)料(liao)480萬(wan)噸—700萬(wan)噸。記(ji)者了解到(dao)，報(bao)廢汽(qi)車(che)中的(de)廢塑(su)料(liao)種類(lei)約(yue)有(you)30多(duo)種。“比如，PP（聚(ju)丙烯）常用(yong)(yong)于(yu)保(bao)險杠、儀表板(ban)和(he)車(che)內裝飾；PU（聚(ju)氨酯(zhi)）主要用(yong)(yong)于(yu)座椅填充物和(he)隔音材料(liao)；PC（聚(ju)碳酸酯(zhi)）用(yong)(yong)于(yu)車(che)燈罩等部件(jian)。”財(cai)經評論員張(zhang)雪峰告(gao)訴記(ji)者。

然而，多(duo)位受訪者對記(ji)者表示，雖然現(xian)在(zai)歐盟日本等國家和地區正(zheng)在(zai)推行汽車(che)塑料(liao)閉環(huan)(huan)回(hui)收(shou)應用，但研發(fa)仍然處于起步階段，廢舊汽車(che)中(zhong)廢塑料(liao)的(de)回(hui)收(shou)，尤其是閉環(huan)(huan)回(hui)收(shou)，存在(zai)很多(duo)障(zhang)礙。

對(dui)此(ci)，北京拾柴環(huan)境咨詢有(you)限公司(si)暨中國包裝聯合會(hui)(hui)循環(huan)經(jing)濟專(zhuan)委會(hui)(hui)專(zhuan)家(jia)王韌分析(xi)，一方面，汽車(che)塑料(liao)(liao)存在(zai)老(lao)化問題，開了幾(ji)十(shi)萬公里或使用(yong)十(shi)幾(ji)年(nian)后才會(hui)(hui)報廢(fei)，經(jing)過(guo)長(chang)時間(jian)暴曬雨淋，塑料(liao)(liao)本身的(de)(de)使用(yong)時間(jian)已經(jing)很(hen)(hen)長(chang)，性能下(xia)降(jiang)；另(ling)一方面，汽車(che)內飾板(ban)等(deng)都帶有(you)顏色，保險杠等(deng)部分塑料(liao)(liao)有(you)涂層，而且往往含有(you)顏料(liao)(liao)和添加劑等(deng)，在(zai)回收過(guo)程中需要經(jing)過(guo)特殊處理(li)去除，這(zhe)給汽車(che)塑料(liao)(liao)的(de)(de)閉(bi)環(huan)回收帶來一定的(de)(de)阻礙，很(hen)(hen)多時候(hou)是作為(wei)填充材料(liao)(liao)被再(zai)利用(yong)。

“同時，為了(le)(le)抗沖增(zeng)韌(ren)，汽車的(de)(de)很多塑料零部件中都摻入了(le)(le)玻(bo)璃纖維或其他添加劑，這增(zeng)加了(le)(le)回收難度(du)；此外，一(yi)些工程塑料是以合金的(de)(de)形(xing)式被采用，也為回收再利(li)用增(zeng)加了(le)(le)很大(da)難度(du)。”王(wang)韌(ren)告訴記者(zhe)，汽車中占比最大(da)的(de)(de)塑料品種(zhong)是聚(ju)丙烯，但部分用量較小的(de)(de)工程塑料或特種(zhong)塑料，規模(mo)化回收比率相對較低。

警惕環境風險，提升塑料回收率成當務之急

為了提高廢舊汽(qi)車中的塑料回收(shou)處理(li)效率(lv)和質(zhi)量，需要不斷優化處理(li)技術，降低(di)處理(li)成本。

記者了(le)解到(dao)，回(hui)收(shou)(shou)處(chu)理(li)的(de)(de)流程通常涉及(ji)多個環節，包括廢塑料的(de)(de)收(shou)(shou)集、運(yun)輸、分類、清(qing)洗(xi)、破碎(sui)、熔融等。“這個過(guo)程需(xu)(xu)要(yao)(yao)考慮廢塑料的(de)(de)來(lai)源、品質、處(chu)理(li)技術、成本效益以及(ji)環境(jing)影響(xiang)等多個因(yin)素。”新智派新質生產(chan)力會客廳創始發(fa)起人袁帥對記者表示，為了(le)確保報廢汽(qi)車中的(de)(de)廢塑料得到(dao)規范回(hui)收(shou)(shou)處(chu)理(li)，避免環境(jing)污染(ran)，需(xu)(xu)要(yao)(yao)建立嚴(yan)格(ge)的(de)(de)回(hui)收(shou)(shou)處(chu)理(li)體系，包括規范回(hui)收(shou)(shou)企業的(de)(de)操作和制定相關法規和標準。

“報廢(fei)汽車首先由具備相應(ying)資(zi)質的(de)回收(shou)企業進(jin)行拆(chai)解(jie)(jie)，將金屬、塑料(liao)(liao)、橡(xiang)膠等(deng)(deng)不同材料(liao)(liao)分類出(chu)來，塑料(liao)(liao)通常(chang)與車內裝飾(shi)、座椅、儀表板等(deng)(deng)部(bu)件一同被拆(chai)解(jie)(jie)下來，之后，不同種類的(de)塑料(liao)(liao)通過紅外光譜、X射線等(deng)(deng)進(jin)行區分和分類，以便(bian)進(jin)入(ru)后續的(de)回收(shou)環節。針對拆(chai)解(jie)(jie)出(chu)的(de)廢(fei)塑料(liao)(liao)，可(ke)采用粉碎、再(zai)加工成(cheng)(cheng)顆粒等(deng)(deng)物(wu)理(li)回收(shou)工藝，或熱解(jie)(jie)、解(jie)(jie)聚等(deng)(deng)化學回收(shou)工藝進(jin)行處理(li)，使之變(bian)成(cheng)(cheng)可(ke)再(zai)生資(zi)源或新材料(liao)(liao)。”張(zhang)雪峰(feng)告訴(su)記者。

 其中的(de)難點(dian)在于，汽車塑(su)料的(de)種(zhong)類繁多且部(bu)(bu)分材(cai)料混合使用，增加了分類的(de)復(fu)雜性，現(xian)有的(de)回(hui)收(shou)技術(shu)不足以全面處(chu)理(li)不同類型的(de)塑(su)料，尤其是復(fu)合材(cai)料或含(han)有添加劑的(de)塑(su)料。由于部(bu)(bu)分塑(su)料的(de)回(hui)收(shou)成本較高(gao)，回(hui)收(shou)企業的(de)積極性可(ke)能(neng)受到影響(xiang)。

“塑(su)料本身(shen)可能含有阻燃劑(ji)等(deng)物質，此外(wai)，汽車(che)所使用的防凍液(ye)，空(kong)調冷(leng)卻劑(ji)和潤滑劑(ji)等(deng)與塑(su)料聯系(xi)緊密(mi)，在(zai)拆解報(bao)廢(fei)汽車(che)塑(su)料時(shi)，若(ruo)處置不當可能造成環境影響，值得行業警惕。”王韌說。

在過去，塑(su)料廢棄物最簡單的(de)(de)處理方(fang)法是(shi)填埋(mai)(mai)和焚燒(shao)。但填埋(mai)(mai)需(xu)要(yao)占用(yong)(yong)土地(di)資源，且會污染周邊環(huan)境(jing)和地(di)下水，焚燒(shao)也會產生有害氣體和殘渣(zha)。當(dang)前，汽車以舊換新步(bu)伐加速，無論是(shi)從資源利(li)用(yong)(yong)還(huan)是(shi)環(huan)境(jing)保護的(de)(de)角度，開展汽車廢舊塑(su)料的(de)(de)回(hui)收利(li)用(yong)(yong)研究都(dou)是(shi)當(dang)務(wu)之(zhi)急(ji)。

從舊車中來到新車中去，在“同級使用”上下功夫

回(hui)收后的廢塑料將(jiang)流向何處？

袁帥介紹，建(jian)筑管(guan)材(cai)、隔(ge)音材(cai)料(liao)、地板等(deng)建(jian)筑材(cai)料(liao)都是常見去向，此外，還可(ke)通(tong)過再(zai)生(sheng)(sheng)技術將廢塑料(liao)制(zhi)成再(zai)生(sheng)(sheng)包裝袋(dai)、薄膜等(deng)產(chan)品(pin)，以及用于生(sheng)(sheng)產(chan)花盆、垃圾桶、椅子等(deng)日常生(sheng)(sheng)活用品(pin)。此外，塑料(liao)也具(ju)備燃料(liao)的性質，通(tong)過熱(re)裂(lie)解反(fan)應和(he)催(cui)化(hua)裂(lie)解反(fan)應可(ke)生(sheng)(sheng)成汽油和(he)柴(chai)油，節約燃油資源。

上(shang)述領域多屬于(yu)塑料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)“降級使(shi)用(yong)”，值得(de)一提的(de)(de)是汽(qi)(qi)車(che)廢塑料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)同級使(shi)用(yong)，即回(hui)收后重新應(ying)用(yong)于(yu)汽(qi)(qi)車(che)內飾件、保險杠等的(de)(de)制(zhi)作。目前，汽(qi)(qi)車(che)廢塑料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)同級使(shi)用(yong)比(bi)率微乎其微。

今(jin)年4月，歐盟提(ti)交相關(guan)通報，計劃修訂《車(che)(che)輛(liang)(liang)設計循環要(yao)求和報廢(fei)車(che)(che)輛(liang)(liang)管理條例》。新法(fa)規要(yao)求，新批準類(lei)型的(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)應包含至(zhi)少25%的(de)再生(sheng)塑料，其(qi)中(zhong)，25%來自回收的(de)報廢(fei)汽車(che)(che)。這一法(fa)規可能(neng)于2031年開始(shi)實行，屆時不符合(he)規定的(de)汽車(che)(che)或(huo)將無法(fa)在歐盟地區銷售。

據(ju)(ju)媒(mei)體(ti)(ti)報道，由于(yu)解體(ti)(ti)后(hou)的(de)分類非常花費時間(jian)，日本車企(qi)幾乎不使用再生塑(su)(su)料(liao)。東京塑(su)(su)料(liao)廢棄物(wu)管理研究所(suo)統計數據(ju)(ju)顯示，在日本2022年(nian)回收的(de)所(suo)有塑(su)(su)料(liao)中，來自汽車零部件的(de)僅占3%左右。歐盟新規之(zhi)下，日本車企(qi)正加速推動汽車中再生塑(su)(su)料(liao)的(de)使用。

在我國(guo)，由于再生料的質量、性(xing)能穩(wen)定性(xing)等尚未得到充分驗(yan)證，汽(qi)(qi)車制(zhi)造商(shang)對其應(ying)用(yong)仍持謹慎態度(du)。加之上文提到的技術瓶頸(jing)和成本因素，一定程(cheng)度(du)上限制(zhi)了再生塑(su)料在汽(qi)(qi)車生產(chan)中的潛力(li)發揮。

袁(yuan)帥認為(wei)(wei)，此次通(tong)知的發布(bu)將進(jin)一(yi)步推動老(lao)舊(jiu)(jiu)汽車(che)的報廢(fei)更新工作，它將促進(jin)廢(fei)舊(jiu)(jiu)汽車(che)中廢(fei)塑料回收(shou)(shou)量的增加，為(wei)(wei)回收(shou)(shou)循(xun)環(huan)行(xing)業提供更多的原料來源，有望對回收(shou)(shou)循(xun)環(huan)行(xing)業產生積(ji)極影(ying)響。

“未來，通過技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)進步，如化學回收技(ji)術(shu)(shu)、生物降解(jie)技(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)使用，結合政策(ce)引導和企業參與，汽車廢塑料的(de)(de)同(tong)級回收率有(you)望提升(sheng)。同(tong)時，分類回收和資源(yuan)再利(li)用體系的(de)(de)改進，也能(neng)有(you)效提高塑料的(de)(de)利(li)用效率，推動回收循(xun)環行業可持(chi)續(xu)發展。”張(zhang)雪峰說(shuo)。

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