【谷騰環保網訊】只要一天沒實現零排放，減排的腳步就不會停止。在已基本實現超低排放改造的火電行業，部分電廠和機組正在嘗試進一步減少污染物排放，對現有脫硝設施進行改造。

 近日，北極星大氣網獲悉，華電萊州公司1000MW燃煤火電機組全時段脫硝技術研究與示范工程設備及施工EPC總承包公布評標結果，山東環能設計院股份有限公司作為第一候選人順利中標，其投標報價2246.2萬元。

 “寬負荷脫硝”、“全負荷脫硝”，現在又來一個“全時段脫硝”，改來改去到底改了個啥？這三者又有什么聯系和區別？

 我國絕大部分火電機組均采用SCR脫硝工藝，脫硝催化劑對溫度要求嚴格，火電機組滿負荷運轉，煙氣溫度自然能達標，但如果機組參與調峰，降低負荷，省煤器出口煙氣溫度就有可能降至300℃以下，即會低于大部分SCR催化劑最佳反應溫度范圍的下限，使催化劑活性降低，氮氧化物排放超標。因此需要對現有脫硝系統進行改造，以使火電機組在低負荷下依然排放達標，這也就是寬負荷脫硝改造。

 如前文所言，溫度是影響脫硝效果的關鍵，那寬負荷脫硝改造就有兩個思路，一是選擇低溫脫硝催化劑，溫度再低也能發揮效果。二是提高進入脫硝流程煙氣溫度，主流的有省煤器分級技術，省煤器給水旁路技術，省煤器外部高溫煙氣旁路技術，煙氣補燃技術等。目前來看低溫脫硝催化劑適用范圍廣，潛力巨大，但全面推廣尚需時間，所以現有火電機組寬負荷脫硝改造重點考慮第二條路線。

 隨著我國能源結構的調整，對于電源調峰能力要求愈發嚴格，2021年國家發改委、國家能源局發布的《關于開展全國煤電機組改造升級的通知》中提出新建、現役機組“純凝工況調峰最小發電出力達到35%額定負荷”的目標。當寬負荷脫硝不夠“寬”，全負荷脫硝也被推向前臺。

 全負荷脫硝聽起來像寬負荷脫硝的升級版，但二者并沒有明顯的界限，很多時候都會認為是同一概念。北極星大氣網所統計2021-2022年脫硝改造項目，寬負荷脫硝與全負荷脫硝均有，且各項目要求不盡相同。

 火電機組實際運行情況更為復雜，除了高負荷運行、調峰運行還有停機啟動等工序，啟停階段氮氧化物的排放同樣值得注意，也就是文章開頭提到的“全時段脫硝”。

 北極星大氣網查詢到：2021年6月，國內首個燃煤機組“全時段脫硝”項目正式投運。公告顯示，該項目由華電山東公司、章丘公司與華電電科院共同承擔。

 項目參與方之一的華電電力科學研究院有限公司是中國華電集團直屬的唯一科研機構，也是編號“CN201911137307.5”的名為《燃煤火電機組實現SCR全時段脫硝的系統及方法》專利申請人，該發明旨在解決燃煤電廠機組在啟動投粉、低負荷調峰運行(一般負荷率≤40%)以及機組停運過程中，SCR脫硝系統入口煙氣溫度低于脫硝投運溫度，導致無法脫除氮氧化物的問題。目前關于全時段脫硝的信息基本均來自于華電集團，不知后續是否會有其它公司跟進。

 隨著環保工作的深入，相信未來會有更多電廠進行脫硝系統改造，以滿足全負荷、全時段、全工況的排放要求，低溫脫硝催化劑也勢必得到更廣泛的應用，這也算是競爭激烈的煙氣脫硝行業中一個尚有潛力的領域。

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