二氧化碳的生命周期很長，想要在2030年實現碳達峰，需要提早進行能源結構轉型。移動源尤其是機動車，作為二氧化碳產生的一個重要來源，其減排工作做得好不好，直接關系到碳達峰、碳中和能否實現。2020年，全世界二氧化碳的排放量約為340億噸，其中機動車二氧化碳排放量約占10%至15%，降低機動車二氧化碳排放的緊迫性日益凸顯。

鑒于此，筆者建議從以下方面著手機動車減排：

 一是改變傳統運輸結構，由車運轉向水運、鐵運。以水運為例，一艘千噸級集裝箱船舶的運量約相當于40輛大型卡車的運量，而油耗和二氧化碳排放量僅為卡車的十分之一。2019年我國提交的《中華人民共和國氣候變化第二次兩年更新報告》顯示，2014年我國交通運輸排放溫室氣體8.2億噸二氧化碳當量，其中道路運輸占84.1%，是主要貢獻者。目前運輸方式結構性矛盾仍較突出，特別是在貨運領域，公路承擔了過多的中長距離貨物及大宗貨物運輸，亟須改善。

 以江蘇省蘇州市為例，近年來蘇州市利用水網密布、河流眾多、水運條件優越的優勢，大力發展水運，充分發揮水運運量大、能耗省、成本低、對環境影響小的優勢，將水運作為支撐蘇州綠色發展的重要載體。與2019年相比，蘇州市2020年營運貨車能耗和碳排放強度分別下降4.5%和2.1%，港口生產能耗和碳排放強度分別下降10.9%和13.1%，節能降碳成效顯著。

 二是加大機動車油耗的監管力度。較長一段時間以來，各地對機動車尾氣排放污染的監管強調的是降低污染物的排放，如一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物以及顆粒物，而

 忽視了二氧化碳的減排。數據表明，消耗1升汽油產生的尾氣排放總量約2.5公斤左右，其中二氧化碳單一成分則會超過2.3公斤，但現行的機動車尾氣污染物檢測標準中，未將二氧化碳納入標準進行檢測。

 二氧化碳是燃油燃燒后產生的，其排放量和機動車的油耗水平直接相關，油耗降低是減少二氧化碳排放最直接、有效的手段。今年2月，《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）正式發布，于今年7月1日起正式實施。與以往的乘用車燃料消耗量相比，百公里油耗將由約5.2L降至4L左右。僅此一個限值的調整，乘用車的二氧化碳排放量就可下降約23%，這一標準發布實施對我國實現碳達峰和碳中和戰略目標具有重要意義。相關部門需督促車企積極響應國家號召，嚴格按照限值要求生產乘用車。與此同時，加快制定貨運車輛燃料消耗量限值的國家強制性標準。

 三是推動新能源車的發展。作為重要戰略新興產業，新能源汽車對實現碳達峰、碳中和的目標意義重大。目前我國是全球新能源汽車保有量最多的國家，新能源汽車的銷量占全球新能源汽車銷量的55%。但《中國移動源環境管理年報（2020）》數據顯示，2019年全國機動車保有量達到3.48億輛，其中新能源汽車保有量381.0萬輛，占比僅1.1%。因此，仍需加大新能源車的推廣力度，加快充電樁等基礎設施的建設，出臺相關激勵政策，鼓勵車主選擇新能源車。

 英國2020年11月宣布將力爭在2030年前禁售汽油和柴油新車，2035年所有新售車輛都必須為零排放車輛；法國宣布2040年停止銷售碳基化石燃料的汽車。我國可借鑒其他國家經驗，制定燃油車逐步退出生產與使用領域的時間表，督促汽車生產企業加快轉型。

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