即便是包郵，商家也早已把物流成本分攤在了商品里，但這一“把戲”卻從側面反映出，很少有消費者會把物流運輸的環境成本算在自己購買的商品價格里。  

◆宋楊  

 “雙11”的余熱還在，“雙12”又來了。在包郵幾乎理所當然的今天，商品運輸帶來的空氣污染，有沒有體現在商品價格里？在網購下單的時候，會考慮貨物的運輸距離嗎？  

 網上的一個段子形象地反映出消費者普遍的購物心理：一件價值35元的商品，標價30元再加5元運費，消費者多少有些猶豫；而如果是標價35元卻包郵，消費者就會痛快地下單。或許很少有人意識到，自己的每一次消費行為，都或多或少為生態環境帶來負擔，無論是快遞包裝還是物流運輸，但我們卻不愿意為此付出代價。其實，即便是包郵，商家也早已把物流成本分攤在了商品里，但這一“把戲”卻從側面反映出，很少有消費者會把物流運輸的環境成本算在自己購買的商品價格里。  

 根據統計數據顯示，“十二五”期間，我國快遞業務量連續5年保持50%左右的高速增長。國家郵政局發布的《快遞業發展“十三五”規劃》預計，2020年快遞業務量將達到700億件，業務收入接近8000億元。而在物流領域使用最廣的傳統能源車尤其是柴油貨車帶來的大氣污染問題，更加不容小覷：占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物。  

 貨車運輸途中對大氣環境造成的污染，責任誰來負？有人認為應該從物流行業自身抓起，包括更換新能源車、提高物流效率等，但是，單就巨大的資金投入來說，這也并不是短期內可以實現的；也有人認為，應該從消費者入手，增強環境意識，抑制過度消費，減少買買買，但這也需要一個過程。  

 筆者認為，就現階段來說，從電商平臺的角度減輕快遞行業大氣污染，或許更加現實有效。  

 我國快遞業務的飛速發展，離不開電商搭建的巨大平臺，電商平臺在做大做強的同時，必須承擔起相應的社會責任。電商平臺目前也具有這種能力，因為他們有強大的大數據支撐，可以更好地進行管理。  

 至于具體怎么操作，筆者有個大膽的設想，那就是把運輸距離體現在運費里。比如，100公里內包郵；100公里外、500公里內運費5元；500公里外、1000公里內運費10元，以此類推。這里所說的運費不等同于賣家的運費，而是物流運輸成本之外，大氣污染治理的成本。通過把空氣污染治理的成本加在消費者或者入駐賣家的身上，讓他們共同承擔起保護環境的責任。這樣，有些不必要的運輸或許就可以省下來了，更有可能抑制過濫的消費和沖動的消費。減少這些可有可無的消費，還可以避免過多的物質消耗帶來的資源浪費和生態環境污染。  

 此外，電商平臺還可以優先推薦消費者所在地發貨的店鋪，或者距離較近的店鋪；對于選擇同城快遞的消費者，還可以適當給予獎勵，贈送幾塊錢的代金券用于當筆訂單的優惠。  

 而對于電商平臺收取運費的管理和使用，必須有效監督，比如，成立基金或專門的部門進行統籌，將這筆收入用于快遞物流車輛的更新換代，確保資金發揮實效。  

 有人稱，網絡購物也是“沒有買賣就沒有傷害”，其實這話也有一定道理。沒有過多過濫的購買，就能夠減少一些對環境的傷害。無論是電商平臺，還是物流企業或消費者，都應該到了行動起來的時候了。

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