一、國外公路隧道廢氣處理方法

 公路隧道使用空氣凈化設備的目的是：一是改善隧道內的環境、減少通風所需風量、拓展縱向通風的使用范疇；二是改減輕隧道排氣對隧道峒外大氣環境的污染。隧道廢氣排放可以分為以下三種：

1）廢氣直排式：即不經任何處理經峒口或排風井直接排至大氣；

2）廢氣經過除塵后排至大氣；

3）廢氣經過除塵、去除NOx、CO、SO2后排至大氣或排入隧道內重新利用，不需要高風井。

其中最廣泛采用的是前兩種方案，第三種方案在日本得到了較多的使用。

二、國外公路隧道廢氣處理設備

隧道空氣凈化設備分為兩類：

1）去除顆粒物的靜電除塵設備。

2）處理NOx、CO的生化處理設備。

 物理化學凈化設備可將隧道排放廢氣中的NOx轉化成無害的無機鹽類，減少隧道廢氣污染大氣環境。物理化學凈化設備尚處于研發階段，成功的商業應用不多。凈化設備中以靜電除塵設備使用較多，技術也相對成熟，已應用于運營中的公路隧道。

三、靜電除塵設備

（一）靜電除塵原理

 靜電除塵設備是一種利用高壓靜電力將氣體中的顆粒物與空氣分離的除塵設備。從原理上分為氣體電離、顆粒物荷電、收塵及清灰等四個階段。含塵氣體通過高壓電場時，氣體電離產生大量的自由電子和正離子，當含塵氣體通過存在大量離子及電子的空間時，離子和電子會附著在顆粒物上，在電場力的作用下，荷電顆粒物向其極性相反的方向運動，附著在電極板上，最后通過清灰，排除灰塵。

（二）靜電除塵的應用

 在國內，靜電除塵廣泛應用與電力、建材、冶金、化工、造紙等行業，用于處理電站鍋爐、各種燃燒爐等的排氣，但尚未應用于公路隧道。靜電除塵設備在日本應用相對較廣，日前有47條隧道安裝了靜電除塵設備。主要用于提高縱向通風系統的效能和控制隧道排風的環境污染。在挪威，有8條隧道設置了靜電除塵設備。韓國（1999）年和越南各有一條隧道使用靜電除塵備。德國、意大利和奧地利有試驗項目，但未投入使用。法國和美國尚未見有使用隧道空氣凈化設備的報導。

四、NOx、CO和有機揮發物的凈化設備

（一）去除NOx、CO和有機揮發物等凈化工藝

去除NOx、CO和有機揮發物等的凈化工藝分為光觸媒涂料型和物理化學凈化型。

 1）光觸媒涂料型。此技術依賴于300μm～400μm波長的紫外線照射，將NOx和顆粒物等污染轉化成無害物。2004年3月～2006年9月，日本東京大板橋交叉點工程招標實用記錄表明，該方式工作效果較不穩定，一個月后基本失效。

2）物理化學凈化型。此技術采用生化處理設備去除空氣中的NOx、CO和有機揮發物等。

 從事該項研究的國家不多，目前調研掌握的資料表明，日本的研究比較成熟；其他為數不多的國家進行過相關實驗，如奧地利有兩條隧道項目研究NOx、CO和有機揮發物等的處理，1996年研究結束后，未見有商業應用。德國Clair試驗項目，研究處理NOx和有機揮發物，1999年試驗完成后未見有商業應用。日本松下公司、西松公司各自的脫硝設備約從2004年開始商業化，走向工程應用。2004年3月～2006年9月，日本東京大板橋交叉點處進行的大氣凈化公募試驗結果表明該形式的凈化效果穩定、去除率高。

（二）采用NOx、CO和有機揮發物的凈化設備的工程案例

 1）日本東京新宿高速環線。東京新宿高速環線隧道全長11km，設有9個NO2凈化工作站。其中4個工作站是松下提供設備，5個由西松提供設備，9個工作站總處理風量達3750m3/s。該工程目前處于調式階段。

 2）日本板橋相生陸橋。該工程為東京一處三層立交橋，二層封閉段140m，安裝了NOx處理設備，風量為80m3/s。工程于2006年5月完成，投入運行1年多。

 3）挪威Laerdal隧道。該工程采用CTA靜電集塵和Alston的脫硝系統，是全球首條采用NO2處理技術的公路隧道，設備在100m長的旁通道內，距峒口9.5km。由于交流量低，未見實測效果。

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